Главная › Новости

Сильноточные (силовые) реле для автомобиля, Возможность использования авиационных контакторов

Опубликовано: 09.10.2017

Сильноточный электронный ключ с сенсорным управлением Схемотехника

В автомобильной технике наметилась тенденция к увеличению энергоемкости электропотребителей и связанной с этим коммутацией больших токов. Включение свечей накала дизелей, питание бензонасоса с одновременным подогревом лямбды и пр.

Часто пишут о перегреве автомобильных реле. Это и не удивительно. Выполнить сильноточное реле в малогабаритном стандартном копусе, принятом в автомобилестроение , задача не простая. Да и экономия серебра при массовом производстве реле задача актуальная…

Остановимся на альтернативных вариантах.

СИЛЬНОТОЧНОЕ испытание реле МР25 от УЗМ-51М.avi

На любом радиорынке можно за ,небольшие деньги приобрести,

уникальные коммутационные изделия, использовавшиеся в летательных аппаратах( самолетах) - реле, контакторы. Их кстати скупают любители драгметаллов. …О надежности таких изделий говорить не приходится. Нафото1 видно исполнение контактной группы контактора из серебра.

Выбираем батарейку

Фото1

Однако, возникает одно серьезное препятствие на пути внедрения МИГов в VW. Это отличие напряжения питания обмоток реле. 27 в.(бортсеть постоянного тока самолетов) против 12 в. в авто. Перематывать обмотки, хоть это и возможно, сложно из-за конструкции- завальцовка ипр.

Однако конструкторы заложили в работу таких контакторов способ, аналогично используемом в тяговых реле стартеров автомобилей, двухобмоточныйпринцип, базирующийся на втягивающей и удерживающей обмотках. Это и позволяет обойти проблему в отличии напряжений питания. На рис. 1 приведена конструкция авиационного двухобмоточного коммутатора. Как это работает?

Рис. 1

На штоке якоря 1 закреплены подвижные подпружиненные контакты 6. Обмотка электромагнита состоит из двух последовательно вкл. секций 2,3. Секция 2 -удерживающая имеет большое число витков провода малого сечения. Секция 3 –втягивающая, намотана проводом большего сечения и рассчита на большой пусковой ток.

В обесточенном состоянии обмотка 2 зашунтирована НЗ контактами 8. При подаче питания на выводы обмотки ток протекает через обмотку 3 – сердечник втягивается за счет большого тока, но в конце хода сердечника якоря 4 шток 1 размыкает контакты 8 МДС магнита падает, но тягового усилия достаточно для удержания контактов в замкнутом состоянии. Применение форсирующей обмотки позволяет значительно уменьшить размеры контакторов и снизить ток потребления в вкл. состоянии.

Теперь рассмотрим конкретные типы авиационных контакторов которые могут быть использованы в бортовой сети автомобиля. В зависимости от периода выпуска можно встретить почти идентичные серии под различной маркировкой.

Например: ТКС 101 ДОД, ТКС 201 ДОД, ТКС 301 ДОД, КМ 100 ДВ, КМ 200 ДВ, ТК203 ДОД. Тут главное запомнить, что цифры в обозначении ( последнюю заменить нулем) говорят о номинальной величине коммутируемого тока. Допускается 4-кратное увеличение тока при коммутации в течении 1 сек. Оговоримся, что 50а. коммутаторы серии ТКД 501 ДОД (последняя цифра игнорируется) не имеют пусковой обмотки и

по-этому не пригодны для использования при низких напряжениях те 12,5в.

Для конкретной оценки возможности использования вышерассмотренных контакторов при пониженных напряжениях управления, были проведены испытания. нескольких экземпляров (фото2), результаты которых сведены в таблицу 1.

Сокращения : Ucр- напряжение срабатывания контактора при токе удержания в обмотке Iср. Ток срабатывания в момент пуска естественно будет больше из-за протекания тока в низкоомной пусковой обмотке. Uотп.- напряжение отпускания. I 12,5 – ток в обмотке при 12,5в. Для выяснения влияния температуры, на параметры срабатывания, при пониженном напряжении были проведены климатические испытания при -20 и + 80гр. При +80 гр. напяжение срабатывания

повышается на 0,5 в из-за повышения сопротивления обмотки контактора, а при минусовой температуре соответственно падает.

Для выяснения влияния вибрации на надежность удержания, при пониженном напряжении были проведены ” виброиспытания” с помощью молотка.. Результат

положительный!

Сделаем окончательные выводы. Авиационные контакторы без проблем можно использовать в автомобилях, там где необходима разгрузка, нагруженных большими токами, стандартных реле или в случае установки дополнительных потребителей. Самый доступный вариант это запитка от контактов реле, отключенных от нагрузки, обмотки контактора с передачей функции вкл. нагрузки на исполнительную цепь контактора. Рис. 2.

Рис2.

Практическое применение- автор использует 200а. коммутаторы для отсоединения минусовой клеммы аккумуляторов на ФВ и раньше на ВАЗ. Установлен контактор рядом с подвесным насосом для его включения. Для улучшения света фар используются контакторы на 3 группы контактов те один на две фары. Есть задумка использовать 400а. контактор для разгрузки втягивающего реле стартера –силовых. контактов.

С уважением GNZ.